Изобретение относится к городскому железнодорожному транспорту. Сборная крестовина содержит отливку с поверхностью катания для колес подвижного состава, вкладыши и накладки, жестко с помощью болтов сжимающие отливку своими средними участками. Концевые участки крестовины отогнуты в направлении примыкающих к крестовине рельсов. Поверхность катания отливки выполнена ровной в уровне, расположенном ниже отметки верха головок примыкающих рельсов, на величину, равную высоте гребня колеса. Торцы отливки имеют в плане очертания круговых кривых с центром в точке пересечения осей симметрии отливки. Предложенная сборная крестовина характеризуется универсальностью и обеспечивает, в частности, пересечение рельсовых ниток в диапазоне углов.

Изобретение относится к области городского железнодорожного транспорта и предназначается к применению в стрелочных переводах и глухих пересечениях трамвайных путей.

Известная конструкция сборных крестовин для пересечений трамвая, изготавливаемых из рельсовых элементов и вкладышей. Одним из недостатков крестовины является ускоренный износ рельсовых элементов в зоне перекатывания колес с усовиков на сердечник и обратно, из-за чего приходится выбрасывать всю крестовину, хотя остальная ее часть не достигает и половины допуска на износ. Второй недостаток заключается в ограниченной области ее применения, т. к. каждая крестовина имеет свой вполне определенный угол пересечения (марка крестовины) и не пригодна для укладки в пересечения под другими углами.

Известная сборная крестовина для рельсовых пересечений трамвая, содержащая отливку с поверхностью катания для колес подвижного состава, вкладыши и специальные накладки, жестко с помощью болтов сжимающие отливку своими средними участками, и содержащая концевые участки, отогнутые в направлении примыкающих к крестовине рельсов.

В ней наиболее интенсивно изнашиваемая зона перекатывания выполнена в виде отливки из высокопрочной марганцовистой стали, что позволяет частично или полностью избавиться от первого из названных недостатков аналога и повысить тем самым эксплуатационный ресурс всей конструкции. Однако второй недостаток остается в силе. Недостаток заключается в том, что крестовина не универсальна и может быть использована для укладки в пересечение только под одним вполне определенным углом, соответствующим марке крестовины. Это ограничивает ее функциональные возможности.

Однако указанная крестовина наиболее близка к конструкции предлагаемого изобретения, которое решает задачу расширения функциональных возможностей крестовин за счет создания крестовин переменной марки, обеспечивающих пересечение рельсовых ниток не под одним единственным углом, а в определенном диапазоне изменения этих углов. Поставленная задача решается за счет того, что в предлагаемой конструкции крестовины, содержащей отливку, вкладыши и накладки с отогнутыми концами, поверхность катания отливки выполнена ровной без усовиков, сердечника и желобов в уровне, расположенном ниже отметки верха головок примыкающих рельсов на величину, равную высоте гребня колеса, а торцы отливки имеют в плане очертания круговых кривых с центром в точке пересечения осей симметрии отливки.

Нам не известна конструкция сборной крестовины, позволяющей производить укладку рельсовых пересечений под разными углами.

Следует подчеркнуть, что в процессе эксплуатации активному износу подвергаются только сама отливка и примыкающие к ней рельсы. Остальные элементы (накладки, вкладыши, мостик и болты) в контакт с колесами подвижного состава не вступают и поэтому могут быть использованы многократно.

Все эти качества позволят расширить область применения сборных крестовин на городском железнодорожном транспорте.

Сборная крестовина для рельсовых пересечений трамвая, содержащая отливку с поверхностью катания для колес подвижного состава, вкладыши и накладки, жестко с помощью болтов сжимающие отливку своими средними участками, и содержащая концевые участки, отогнутые в направлении примыкающих к крестовине рельсов, отличающаяся тем, что поверхность катания отливки выполнена ровной в уровне, расположенном ниже отметки верха головок примыкающих рельсов, на величину, равную высоте гребня колеса, а торцы отливки имеют в плане очертания круговых кривых с центром в точке пересечения осей симметрии отливки.